北京地铁13号线扩能提升首个区间主体完工

10月5日上午，北京昌平区回龙观西大街地下11米深处，地铁工人驾驶着庞大的号线福建某某车业制造厂盾构机“文华号”精准接收钢套筒。至此，提升北京地铁13号线扩能提升工程回龙观西站至文华路站左线盾构区间隧道贯通。区间该区间主体工程在全线率先完工，主体标志着这项国内规模最大地铁既有线改造工程取得重要进展。完工

京投所属轨道公司相关负责人介绍，北京13号线扩能提升工程是地铁在既有13号线“西二旗-龙泽-回龙观”站区段，通过线路改造等将既有13号线倒U形线进行拆分，号线在16号线和17号线之间搭建X形东、提升西横向线，区间形成13A线、主体福建某某车业制造厂13B线两条线路，完工两条线路具备互联互通的北京条件。规划显示，13号线扩能提升工程新建车站19座、新建线路约29公里，改造线路约34公里。

文华路站及回龙观西站至文华路站盾构区间，所属标段下穿区间建筑物、管线密集，车站周边环境复杂。“我们专门成立技术小组进行攻关，创新总结了一套国内地铁改造提升工程建设模式。”施工方中铁二十二局集团项目负责人邢立军介绍，该盾构区间双线长1291.8米，线路最大坡度达9‰，纵断面呈“人”字坡，盾构掘进先后下穿人车繁忙的回龙观西大街城市主干道，平行下穿和侧穿多条重要市政管线，且线路位于砂质粉土层，地下水丰富，地层敏感性高，施工难度较大。

为此，技术小组邀请专家论证优化施工方案，坚持在全区间拼装多孔管片，采用“同步注浆+二次注浆”等工艺加固土体，精准掘进，实现了盾构“零失误”穿越。建设者们还创造了单月掘进292环的佳绩。

在文华路站施工中，项目部还引进超声波孔壁检测仪，采用水下超声测距技术，对地下连续墙成孔时的槽宽、槽深、垂直度等重要参数进行复核校验。多项技术助力下，这个车站仅用时13个月就完成主体结构施工。

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